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苹果裁撤自动驾驶"泰坦"团队,自动驾驶穷途末路?

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发表于 2019-5-15 22:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
年头,据美国财经媒体CNBC报道,苹果公司裁撤旗下自动驾驶"泰坦"团队,大约200人离职或转岗,彼时候隔苹果高调挖来特斯拉副总裁仅时隔4个月。苹果公司作为公众眼中天下上最科技最聪明的公司之一,在自动驾驶范畴如此快的败下阵来不由让人欷歔。更让人猎奇的则是,自动驾驶到底有多难,以致苹果都折戟于此;


再看其他自动驾驶公司,今朝最光辉的成就也仅是Waymo在凤凰城郊区的自动驾驶出租车办事乘客数目到达1000人而已。其他绝大大都自动驾驶公司则只是在日复一日的加州门路测试中虚度工夫,而就算在可控性较高的测试情况中,自动驾驶车辆也已经屡次没能控制住自己,冲向了行人、车辆。
自动驾驶今朝的窘境也许在于它们从一路头就走错了偏向,只对车辆赋予聪明,而疏忽了与周边情况的相同,自动驾驶车辆就像是一个单打独斗的孤独行者。虽然车辆"武装到牙齿",但想要真正实现自动驾驶照旧行欠亨,单车智能最少有三大范围性,其一是对于复杂路况和突发情况缺少应变才能,其二是对于拥堵、梗塞等传统城市病一筹莫展,其三则是本钱高昂难以提高。


单车智能的范围性决议了它难以大范围提高和成长,要想真警告竣自动驾驶的美好未来出行远景,我们还需要更高维度更系统的处理计划。智能汽车必须和智能门路协同,让智能门路提早奉告智能汽车感知盲区的突发情况,避免"鬼探头"变乱;智能汽车必须和聪明城市协同,让其成为聪明城市的数据节点,让聪明城市批示智能汽车躲避拥堵,离别城市病。也惟有如此,经过智能汽车与智捷交通的协同,将集合于单车智能的高昂感知和计较本钱摊销至智捷交通系统中,才能让自动驾驶真正拥抱社会。
作为引领中国汽车产业的新气力,华人运通在业内初创智能汽车、智捷交通、聪明城市"三智"计谋。并基于三智计谋逻辑提出车路协同自动驾驶系统性处理计划,且已经获得了多个令业界赞叹的阶段性功效:2019年1月,全球首条车路协同自动驾驶智能化城市门路在江苏盐城开通运转。同时,车路协同"智路"在一期根本上,二期扶植也在停止中。


基于"车端控制、路端感知、云端决议"和5G通讯,华人运通车路协同自动驾驶处理计划实现了城市门路、高架、地道等全场景覆盖,实现了夜间、雨雾等低能见度情况下的全天候通行才能,真正具有了产业化利用代价,今朝已在为各城市智能网联树模区供给车路协同智能化升级计划。
固然,在最重要的整车智能端,华人运通仍然领先。比如与博世、安波福、大陆团体结合开辟的双冗余真正L3自动驾驶技术,与中国电信、中国移动、中国联通等也连续签订了基于5G和车联网的计谋合作,与博世智能网联奇迹部配合研发业内领先的FOTA(固件空中升级)处理计划......


而这些各种互联智能的"未来出行科技"都将利用于华人运通的首款量产车上。最使人欣喜的是,这款由华人运通将公布基于H-整车开辟、U-车路协同、A-互联同享三大维度研发的智能汽车新世代品类将在7月份亮相,相信会在今年这个炎天刮起一阵无与伦比的聪明狂风。

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